|
Vorwort der Herausgeber |
5 |
|
|
Inhaltsverzeichnis |
7 |
|
|
Innovative Produkte und Dienstleistungen in der Mobilität - technische und betriebswirtschaftliche Aspekte – Einordnung |
13 |
|
|
Track 1Automotive Management |
18 |
|
|
Kurzfassung |
19 |
|
|
1 Mobilitätsverhalten der Generation Young |
21 |
|
|
1.1 Veränderungen des Mobilitätsverhaltens der jungen Generation |
22 |
|
|
1.2 Abgrenzung der Generation Young zur Generation Why |
22 |
|
|
1.3 Annahmen möglicher Segment- und Verzögerungseffekte beim Fahrzeugkauf |
23 |
|
|
1.4 Befragung von Studierenden der Universität Duisburg-Essen |
25 |
|
|
1.5 Ergebnisse zum Verzögerungs- und Segmenteffekt junger Studierender beim Fahrzeugkauf |
26 |
|
|
1.6 Vertiefte Analyse der Veränderungen im Konsumverhalten |
29 |
|
|
1.7 Fazit und Ausblick |
33 |
|
|
Literatur |
35 |
|
|
2 Technologiestrategien etablierter und neuer Akteure in der Phase des diskontinuierlichen technologischen Wandels in der Automobilindustrie |
38 |
|
|
2.1 Einführung |
39 |
|
|
2.1.1 Diskontinuierlicher Wandel in der Automobilindustrie – Überblick |
39 |
|
|
2.1.2 Gretchenfrage: Wer gewinnt – Incumbents oder Attacker? |
40 |
|
|
2.2 Wer gewinnt? Erkenntnisse der innovationsökonomischen Forschung |
42 |
|
|
2.2.1 Überblick – Das Forschungsgebiet der Innovationsökonomik |
42 |
|
|
2.2.2 Schumpeter Mark I – Argumente für die neuen Akteure |
43 |
|
|
2.2.3 Schumpeter Mark II – Argumente für die etablierten Akteure |
44 |
|
|
2.2.4 Wer gewinnt? Ein vorläufiges Fazit aus konzeptioneller Perspektive |
45 |
|
|
2.3 Überblick über die Empirische Studie und die Methodik |
46 |
|
|
2.3.1 Aufbau der Gesamtstudie und Überblick über die Methodik |
46 |
|
|
2.3.2 Relevante Schlüsseltechnologiefelder |
48 |
|
|
2.3.3 Untersuchungssample – Neue Wettbewerber |
50 |
|
|
2.4 Einblicke in die Strategien der Attacker |
52 |
|
|
2.4.1 Diversifizierte Technologiestrategie |
52 |
|
|
2.4.2 Kerngeschäftsfokussierte Technologiestrategien |
54 |
|
|
2.5 Fazit |
56 |
|
|
2.5.1 Zusammenfassung – Technologiestrategien der Attacker |
56 |
|
|
2.5.2 Ausblick und Limitationen der Vorgehensweise |
57 |
|
|
Literatur |
58 |
|
|
3 Die Beschaffung ist tot – es lebe die Beschaffung |
59 |
|
|
Abstract |
60 |
|
|
3.1 Einleitung |
60 |
|
|
3.2 Szenariotechnik |
62 |
|
|
3.3 Literaturrecherche |
63 |
|
|
3.4 Herausforderungen und Handlungsfelder |
63 |
|
|
3.5 Experteninterviews |
64 |
|
|
3.6 Schlüsselfaktoren und Projektionen |
64 |
|
|
3.7 Konsistenzanalyse |
68 |
|
|
3.8 Szenarioselektion und -beschreibung |
69 |
|
|
3.9 Fazit und Ausblick |
73 |
|
|
3.9.1 Fazit |
73 |
|
|
3.9.2 Ausblick |
73 |
|
|
Literatur |
74 |
|
|
4 Fahrzeug oder Dienstleistung: Worauf es bei der Gewinnung von E-Carsharing-Kunden ankommt. |
75 |
|
|
4.1 Relevanz und Zielsetzung – Carsharing als Medium für Elektrofahrzeuge |
76 |
|
|
4.2 Theoretische Fundierung – Dienstleistung und Produkt |
77 |
|
|
4.3 Empirie |
82 |
|
|
4.3.1 Analyse und Ergebnisse |
86 |
|
|
4.4 Implikationen für Forschung und Praxis |
90 |
|
|
Literatur |
92 |
|
|
5 Neuartige Formen der Kooperation mit dem Start-up Sektor |
95 |
|
|
5.1 Einleitung |
96 |
|
|
5.2 Theoretischer Bezugsrahmen |
96 |
|
|
5.3 Automobilbranche im Umbruch |
98 |
|
|
5.4 Explorative Analyse |
99 |
|
|
5.4.1 Fallstudien: Daimler und BMW |
99 |
|
|
5.4.2 Diskussion der Erkenntnisse |
101 |
|
|
5.4.3 Limitationen der Analyse |
103 |
|
|
5.4.4 Zusammenfassung |
103 |
|
|
Literatur |
106 |
|
|
6 Das Auto als weiteres ‚device‘ in der Cloud. Big Data, Geschäftsmodelle und Kooperationen in neuen/neuartigen Ökosystemen |
108 |
|
|
6.1 Einleitung: Das Auto als weiteres ‚device‘ in der Cloud |
109 |
|
|
6.2 Innovative Mobility Services: Plattformen, Geschäftsmodelle und Ökosysteme |
112 |
|
|
6.3 Value of time |
116 |
|
|
6.4 Value Propositions, Ertragsmodelle und Monetarisierung |
120 |
|
|
Literatur |
122 |
|
|
7 Anwendung und Anpassung von Projektmanagementstandards und deren Einfluss auf die Performance derivativer Produktentwicklungsprojekte |
125 |
|
|
7.1 Einleitung |
126 |
|
|
7.2 Kundenentwicklungsprojekte eines Automobilzulieferers |
127 |
|
|
7.3 Erfolgsfaktoren und Performance im Projektmanagement |
127 |
|
|
7.4 Projektmanagementstandards und deren Anpassung |
128 |
|
|
7.5 Forschungsmodell und Herleitung der Hypothesen |
129 |
|
|
7.6 Methodisches Vorgehen |
133 |
|
|
7.7 Ergebnisse |
135 |
|
|
7.8 Fazit und Ausblick |
138 |
|
|
Literatur |
140 |
|
|
8 Zweitvermarktung von Traktionsbatterien |
144 |
|
|
8.1 Motivation |
145 |
|
|
8.2 Lebenszyklus von Traktionsbatterien |
146 |
|
|
8.3 Nachnutzungskonzepte für Second-Life- Batterien |
149 |
|
|
8.4 Marktpotenziale von Second-Life- Batterie-Anwendungen |
154 |
|
|
8.5 Gestaltung von Geschäftsmodellen |
158 |
|
|
8.6 Ausblick |
164 |
|
|
8.7 Danksagung |
165 |
|
|
Literatur |
165 |
|
|
9 Vernetzte, gestaltende Produktkostenoptimierung in der Automobilindustrie |
168 |
|
|
9.1 Einleitung |
169 |
|
|
9.2 Methoden und Werkzeuge |
172 |
|
|
9.3 Zusammenfassung |
177 |
|
|
Literatur |
180 |
|
|
10 Blickpunkt Automobilzulieferer: Wirkungen der E-Mobility auf die Unternehmensführung und das Controlling derAutomobilzulieferer |
181 |
|
|
10.1 Einführung |
182 |
|
|
10.2 Betriebswirtschaftliche Wirkungen von E-Mobility |
182 |
|
|
10.3 Herausforderungen der E-Mobility für Automobilzulieferer |
183 |
|
|
10.3.1 Aktuelle Situation der Automobilzulieferer |
183 |
|
|
10.3.2 Automobilzulieferer im Spannungsfeld der E-Mobility |
184 |
|
|
10.4 Spezifische Handlungsfelder der Automobilzulieferer im Bezugsrahmen der E-Mobility |
187 |
|
|
10.4.1 Aufbau von Kompetenzen und Kooperationen als Herausforderung der Unternehmensführung |
187 |
|
|
10.4.2 Besondere Bedeutung des Schnittstellen-managements für Automobilzulieferer |
187 |
|
|
10.4.3 Besondere Bedeutung des Controllings bei Automobilzulieferer |
189 |
|
|
10.5 Fazit |
190 |
|
|
Literatur |
191 |
|
|
Track 2Automotive Engineering |
193 |
|
|
Kurzfassung |
194 |
|
|
1 Optimierung von Hochvolt- Batterien für automobile Anwendungen mit Hilfe thermischer und elektrischer Modelle |
196 |
|
|
Kurzfassung |
197 |
|
|
1.1 Einleitung |
197 |
|
|
1.2 Stand der Technik |
198 |
|
|
1.3 Optimierung mit Hilfe elektrischer und thermischer Modelle |
201 |
|
|
1.3.1 Anforderungen an die Optimierungsbestandteile |
202 |
|
|
1.3.2 Elektrisches Modell |
204 |
|
|
1.3.3 Thermisches Modell |
208 |
|
|
1.4 Fazit und Ausblick |
211 |
|
|
Literatur |
211 |
|
|
2 Deriving Safety Requirements according to ISO 26262 for complex systems: A method applied in the automotive industry |
214 |
|
|
Abstract |
215 |
|
|
2.1 Introduction |
215 |
|
|
2.2 Item Definition |
216 |
|
|
2.3 Hazard Analysis and Risk Assessment |
216 |
|
|
2.4 Functional Safety Concept |
216 |
|
|
2.5 Safety Requirements Specification |
216 |
|
|
2.5.1 Derivation of PMHF target values for components |
219 |
|
|
2.5.2 Derivation of SPF and LFM target values for components |
220 |
|
|
2.6 Safety Analysis |
221 |
|
|
2.7 Safety V&V Report |
223 |
|
|
2.8 Conclusion and Future Work |
223 |
|
|
References |
224 |
|
|
3 Verkehrsabhängige Lichtsignalanlagen in Stadtstraßennetzen – bereit für das assistierte und automatisierte Fahren? |
225 |
|
|
3.1 Ausgangslage |
226 |
|
|
3.2 Infrastrukturseitige Systemarchitekturen |
228 |
|
|
3.2.1 Lokaler Ansatz |
228 |
|
|
3.2.2 Zentralenbasierter Ansatz |
229 |
|
|
3.2.3 Datenfluss |
230 |
|
|
3.2.4 Schaltzeitprognose |
233 |
|
|
3.3 Fahrzeugseitige Applikation |
234 |
|
|
3.4 Erste Erfahrungen |
236 |
|
|
3.5 Danksagung |
238 |
|
|
Literatur |
239 |
|
|
4 Perzeption für robuste Fahrzeuglokalisierung |
240 |
|
|
4.1 Einführung |
241 |
|
|
4.1.1 Motivation |
241 |
|
|
4.1.2 Problemformulierung |
242 |
|
|
4.2 Landmarkenbasierte Lokalisierung |
243 |
|
|
4.2.1 Perzeption im Kontext der landmarkenbasierten Lokalisierung |
243 |
|
|
4.2.2 Registrierung von Landmarkenkarten |
244 |
|
|
4.2.3 Modifizierte Kalman Filter Gleichungen |
245 |
|
|
4.3 Modellierung der Fahrzeuglokalisierung |
245 |
|
|
4.3.1 Umfeld-Abstraktion |
246 |
|
|
4.3.2 Sensor-Modell |
247 |
|
|
4.3.3 Fehlermodell für die Kartenregistrierung |
247 |
|
|
4.3.4 Lösung der modifizierten algebraischen Riccati Gleichung |
249 |
|
|
4.4 Auswertung des Modells |
251 |
|
|
4.4.1 Auswahl von Landmarkendetektoren |
251 |
|
|
4.4.2 Auslegung von Lokalisierungskarten |
252 |
|
|
4.5 Zusammenfassung |
252 |
|
|
Literatur |
252 |
|
|
5 Das Ende der Netzneutralität auf Straßen? |
254 |
|
|
5.1 Einleitung |
255 |
|
|
5.2 Nutzer |
259 |
|
|
5.3 Betreiber |
260 |
|
|
5.4 Regulierer |
264 |
|
|
5.5 Fazit |
266 |
|
|
Literatur |
266 |
|
|
6 Bewegte Beobachter zur mobilen Erfassung netzweiter Verkehrszustände |
268 |
|
|
6.1 Einführung |
269 |
|
|
6.2 Ansatz und Randbedingungen |
270 |
|
|
6.3 Umsetzungsvorschlag |
273 |
|
|
6.3.1 Datengenerierung |
273 |
|
|
6.3.2 Netzmodell |
275 |
|
|
6.3.3 Berechnungsschritte |
276 |
|
|
6.4 Erste Untersuchungsergebnisse |
278 |
|
|
6.5 Zusammenfassung und Ausblick |
283 |
|
|
Literatur |
283 |
|
|
7 Eine sichere fahrzeugbasierte Telematik-Umgebung für neue informationstechnische Dienstleistungen |
285 |
|
|
Zusammenfassung |
286 |
|
|
7.1 Einleitung |
286 |
|
|
7.2 Bestehende Ansätze |
287 |
|
|
7.3 Die FnA-Lösung |
289 |
|
|
7.3.1 Integrität des Betriebssystems |
290 |
|
|
7.3.2 Störungsfreiheit durch die Anwendungen |
292 |
|
|
7.3.3 Anwendungen für mehrere Kunden auf der gleichen Plattform |
292 |
|
|
7.3.4 Abgeleitete Basisarchitektur |
293 |
|
|
7.3.5 Rollen und Rechte |
295 |
|
|
7.4 Anwendungsfälle |
295 |
|
|
7.4.1 Elektronisches Fahrtenbuch |
295 |
|
|
7.4.2 Pay as you drive |
296 |
|
|
7.4.3 Cloud-basierte Navigation und Gefahrenwarnsystem mit Notfallfunktionen |
296 |
|
|
7.5 Zusammenfassung |
299 |
|
|
Literatur |
299 |
|
|
8 Aufbau und Eigenschaften eines semi-aktiven Systems zur Beeinflussung von fahrwerk-typischen Schwingungen |
302 |
|
|
8.1 Einleitung |
303 |
|
|
8.2 Stand der Technik |
304 |
|
|
8.3 Analyse |
306 |
|
|
8.4 Versuchsaufbau |
308 |
|
|
8.5 Ergebnis |
309 |
|
|
8.6 Fazit |
314 |
|
|
Literatur |
315 |
|
|
Track 3Mobility in Urban Systems |
316 |
|
|
Kurzfassung |
317 |
|
|
1 Einsatzfelder von eLastenrädern im städtischen Wirtschaftsverkehr |
320 |
|
|
1.1 Hintergrund |
321 |
|
|
1.1.1 Klimaschutz im Verkehrssektor |
321 |
|
|
1.1.2 Elektromobilität in der Logistik |
321 |
|
|
1.1.3 Stadt als logistisches Anwendungsfeld der Elektromobilität |
322 |
|
|
1.2 Fallstudie |
324 |
|
|
1.2.1 Hintergrund und Ziele |
324 |
|
|
1.2.2 Konzept |
324 |
|
|
1.2.3 Erste Ergebnisse Ausblick |
328 |
|
|
Literatur |
328 |
|
|
2 Sharing Economy im Kontext urbaner Mobilität |
331 |
|
|
2.1 Einleitung |
332 |
|
|
2.2 Urbane Mobilität |
332 |
|
|
2.3 Sharing Economy |
333 |
|
|
2.3.1 Begrifflichkeiten |
333 |
|
|
2.3.2 Auswahl von Sharing-Konzepten im Kontext urbaner Mobilität |
334 |
|
|
2.3.3 Erfassung der Gestaltungsvielfalt von Sharing- Konzepten an der Schnittstelle zwischen Sharing Economy und urbaner Mobilität |
335 |
|
|
2.4 Ausgewählte Forschungsbedarfe an den Schnittstellen zwischen Sharing Economy und urbaner Mobilität |
337 |
|
|
2.4.1 Potenzialabschätzung und Geschäftsmodelle |
338 |
|
|
2.4.2 Weitergabe statt Rückgabe |
339 |
|
|
2.4.3 Synergieeffekte und Integration |
339 |
|
|
2.4.4 Rebound-Effekte |
340 |
|
|
2.5 Zusammenfassung |
340 |
|
|
Literatur |
341 |
|
|
3 Design Options for Carsharing Business Models |
343 |
|
|
Abstract |
344 |
|
|
3.1 Introduction |
344 |
|
|
3.2 Literature review |
346 |
|
|
3.3 Methodology |
347 |
|
|
3.4 Results |
348 |
|
|
3.4.1 Database |
348 |
|
|
3.4.2 Taxonomy |
349 |
|
|
3.4.3 Archetypes |
352 |
|
|
3.5 Discussion and conclusion |
356 |
|
|
References |
356 |
|
|
4 Lösung des Vehicle Relocation Problem in Abhängigkeit charakteristischer Zielgrößen asymmetrischer Carsharing Systeme durch diskrete Simulation |
359 |
|
|
Zusammenfassung |
360 |
|
|
4.1 Carsharing |
360 |
|
|
4.2 Gegenstand |
361 |
|
|
4.3 Vehicle Relocation Problem |
361 |
|
|
4.4 Literatur |
362 |
|
|
4.5 Simulationsmodell |
363 |
|
|
4.6 Zusammenfassung |
371 |
|
|
Literatur |
371 |
|
|
5 Mobility on-demand: Kategorisierung von Informations- und Assistenzsystemen |
374 |
|
|
5.1 Einleitung |
375 |
|
|
5.2 Forschungsmethode |
376 |
|
|
5.2.1 Literatursuche |
376 |
|
|
5.2.2 Data Analysis |
377 |
|
|
5.3 Ergebnisse |
378 |
|
|
5.4 Diskussion |
380 |
|
|
5.5 Schlussbetrachtung und Fazit |
383 |
|
|
Literatur |
383 |
|
|
6 Die Rolle von Informationssystemen zur Steigerung der Nutzung alternativer Mobilitätsformen |
387 |
|
|
6.1 Problemstellung |
388 |
|
|
6.2 Konzeptionelle Gestaltung |
390 |
|
|
6.2.1 Design-Konzepte |
390 |
|
|
6.2.2 Methodische Konzepte |
391 |
|
|
6.2.3 Technische Konzepte |
393 |
|
|
6.2.4 Analyse vorhandener Applikationen |
393 |
|
|
6.3 Ableitung funktionaler Anforderungen |
396 |
|
|
Literatur |
400 |
|
|
7 Empirische Bedarfsanalyse zur intermodalen Navigation und dem Einsatz von Informations-systemen zur Förderung ihrer Attraktivität |
403 |
|
|
7.1 Einleitung |
404 |
|
|
7.2 Hintergrund und Ziele |
405 |
|
|
7.3 Empirische Bedarfsanalyse |
406 |
|
|
7.3.1 Phase I |
407 |
|
|
7.3.2 Phase II |
409 |
|
|
7.4 Diskussion |
417 |
|
|
7.5 Fazit und Ausblick |
418 |
|
|
Literatur |
419 |
|
|
8 CO2 emission of Real Time Monitoring in China |
421 |
|
|
Abstract |
422 |
|
|
8.1 Introduction |
422 |
|
|
8.2 Methodology |
423 |
|
|
8.3 Result, Analysis and Discussion |
424 |
|
|
8.4 Conclusion, Implications and recommendations |
429 |
|
|
References |
430 |
|
|
Track 4 Integrated Solutions and EmergingConcepts of (Technical) Logistics |
431 |
|
|
Kurzfassung |
432 |
|
|
1 KEP-Verkehr in urbanen Räumen |
435 |
|
|
Abstract |
436 |
|
|
1.1 Motivation |
436 |
|
|
1.2 Stand der Forschung: KEP-Marktanalysen |
438 |
|
|
1.3 KEP-Verkehr in urbanen Räumen |
440 |
|
|
1.4 Zukunftsstrategien für die Last-Mile- Distribution und zur Regulierung der urbanen Logistik |
445 |
|
|
1.5 Fazit |
447 |
|
|
Literatur |
448 |
|
|
2 Die Entwicklung eines Mobilitätskonzepts für Sub-Sahara Afrika |
451 |
|
|
Abstract |
452 |
|
|
2.1 Vorgehensweise und Methodik |
453 |
|
|
2.2 Basisfunktionen und Module |
455 |
|
|
2.2.1 Potentielle Basisfunktionen |
455 |
|
|
2.2.2 Module aus dem Bereich Gesundheit |
456 |
|
|
2.2.3 Module aus dem Bereich Bildung |
457 |
|
|
2.3 Ergebnisse und Diskussion |
458 |
|
|
2.3.1 Basisfunktionen |
459 |
|
|
2.3.2 Gesundheitsspezifische Module |
459 |
|
|
2.3.3 Bildungsspezifische Module |
460 |
|
|
2.3.4 Weitere Ergebnisse und Implikationen |
461 |
|
|
2.4 Zusammenfassung |
461 |
|
|
Literatur |
463 |
|
|
3 Die Industrie 4.0 Supply Chain der Zukunft auf Basis eines technologieorientierten Frameworkansatzes |
464 |
|
|
Abstract |
465 |
|
|
3.1 Industrie 4.0 als Teil der fortschreitenden Digitalisierung |
465 |
|
|
3.2 Framework bildet alle Aspekte ab |
466 |
|
|
3.3 Mit kreativen Methoden die Handlungsfelder herausarbeiten |
469 |
|
|
4 Die Interaktion von Ressourcenausstattung und Ressourcenentwicklungsfähig-keit bei der Entscheidung über die Unternehmensgrenze |
471 |
|
|
4.1 Einleitung |
472 |
|
|
4.2 Die Interaktion von Ressourcen-ausstattung und -entwicklungsfähigkeit |
473 |
|
|
4.3 Empirische Untersuchung |
476 |
|
|
4.4 Zusammenfassung und Ausblick |
484 |
|
|
Literatur |
484 |
|
|
5 Der kundenseitig wahrgenommene Wert von Elektromobilitätslösungen des Automobilhandels: Konzeptionelle Grundlagen und explorative Befunde |
488 |
|
|
5.1 Einleitung |
489 |
|
|
5.2 Konzeptionelle Grundlagen zum wahrgenommenen Wert von Elektromobilitätslösungen |
491 |
|
|
5.2.1 Konzeptualisierung des wahrgenommenen Wertes von Elektromobilitätslösungen |
491 |
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5.2.2 Identifikation individueller Einflussgrößen und Wirkungen des kundenseitig wahrgenommenen Wertes von Elektromobilitätslösungen |
493 |
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5.3 Explorative Untersuchung zum kundenseitig wahrgenommenen Wert von Elektromobilitätslösungen |
495 |
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5.3.1 Forschungsmethodik der explorativen Untersuchung |
495 |
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5.3.2 Ergebnisdarstellung und Diskussion |
498 |
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5.4 Implikationen für Praxis und Forschung |
503 |
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Literatur |
504 |
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6 „Connected Car“ und Customer Experience Management – Unlösbare Herausforderung oder gemeinsame Chance für Hersteller und Händler? |
509 |
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6.1 Connected Car: Mehr als ein Modebegriff |
510 |
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6.2 Kundenbegeisterung bei Connected Car für Premiumhersteller |
511 |
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6.2.1 Kundenanforderungen im Premium-Bereich |
511 |
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6.2.2 Customer Experience Management im Kontext von Connected Car |
512 |
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6.3 Impulse für Connected Car-Services: Digital Natives in asiatischen Ländern |
515 |
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6.3.1 Studiendesign, Länderauswahl, Erkenntnisziele |
515 |
|
|
6.3.2 Ergebnisauszüge |
515 |
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|
6.4 Umsetzung bei Porsche und korrespondierende neue Geschäftsfelder |
516 |
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6.5 Die Verbindung von „Driver Analytics“ und Customer Experience Management als Basis für weitere Geschäftsmodelle |
518 |
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Literatur |
520 |
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7 Präferenzen privater Anbieter von Ladestationen für Elektrofahrzeuge - Eine empirische Analyse |
522 |
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7.1 Hintergrund |
523 |
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|
7.2 Forschungsthesen |
524 |
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7.3 Methodik der empirischen Untersuchung |
526 |
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|
7.4 Ergebnisse der empirischen Untersuchung |
529 |
|
|
7.4.1 Charakterisierung der Stichprobe |
529 |
|
|
7.4.2 Ermittlung der Präferenzordnung |
530 |
|
|
7.4.3 Segmentierung |
535 |
|
|
7.5 Limitationen der Analyse |
538 |
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|
7.6 Zusammenfassung und Ausblick |
540 |
|
|
Literatur |
542 |
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8 Entwicklung eines autonomen Datenloggers zur Erfassung von Bewegungsdaten bei Elektro- Pkws für die Ableitung von nutzungszentrierten Dienstleistungsinnovationen |
544 |
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Abstract |
545 |
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8.1 Einleitung |
546 |
|
|
8.2 Datenlogger |
547 |
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8.2.1 Hardware |
547 |
|
|
8.2.2 Software |
549 |
|
|
8.3 Vorgeschaltete Nutzerbefragung und Hypothesengenerierung |
552 |
|
|
8.3.1 Umfrage Elektro-Pkw-Fahrer |
552 |
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|
8.3.2 Ableiten neuer möglicher Dienstleistungsinnovationen |
554 |
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Literatur |
557 |
|
|
9 Supply Chain Tracking im BIM Modell |
558 |
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|
9.1 Einleitung |
559 |
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|
9.2 Tracking und Tracing im Lebenszyklus eines Bauwerks |
560 |
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|
9.2.1 Besonderheiten des Urbanen Raums |
561 |
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|
9.2.2 Ausgewählte Trackingmethoden |
562 |
|
|
9.2.3 Auswahl von Trackingmethoden für Bauteile eines Bauwerks |
564 |
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|
9.2.4 Anforderung an die Softwareumgebung |
566 |
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|
9.2.5 Verbindung der Sensorik mit dem BIM Modell |
567 |
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|
9.3 Fazit |
568 |
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|
Literatur |
569 |
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|
10 Artificial Divide: The New Challenge of Human-Artificial Performance in Logistics |
570 |
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|
10.1 Introduction |
571 |
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|
10.2 Transport Automatization |
572 |
|
|
10.3 Vision Physical Internet |
573 |
|
|
10.4 Human-Artificial Cooperation |
574 |
|
|
10.5 Artificial Divide |
576 |
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|
10.6 Outlook |
579 |
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|
References |
580 |
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Innovative Produkte und Dienstleistungen in der Mobilität - technische und betriebs-wirtschaftliche Aspekte - Schlussbetrachtung |
581 |
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