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Vorwort |
5 |
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Warum dieses Buch? |
5 |
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Inhaltsverzeichnis |
8 |
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1: Einleitung: Mobilität im Wandel |
12 |
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1.1 Mobilitätsbedarf und -angebot |
12 |
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1.1.1 Autos und die Automobilindustrie |
13 |
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1.1.2 Öffentliche Mobilität |
15 |
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1.1.3 Mobilitätsdienstleistungen |
16 |
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1.2 Strategischer Rahmen |
17 |
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2: Mobilitätsbedarfe |
21 |
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2.1 Individueller Mobilitätsbedarf |
21 |
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2.2 Kollektiver Mobilitätsbedarf |
27 |
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2.2.1 Steuerung des kollektiven Mobilitätsbedarfs |
28 |
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2.2.2 Deckung des kollektiven Mobilitätsbedarfs |
29 |
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2.3 Verschiebung des Marktbegriffs |
30 |
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3: Mobilitätsräume und Mobilitätssysteme |
32 |
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3.1 Geografische und demografische Rahmenbedingungen |
33 |
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3.1.1 Topografie und Klima |
33 |
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3.1.2 Raumstruktur |
34 |
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3.1.3 Bevölkerungszahl und -dichte |
35 |
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3.2 Verkehrstechnische Rahmenbedingungen |
36 |
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3.2.1 Straßen, Radwege, Fußwege |
37 |
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3.2.2 Parkflächen |
37 |
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3.2.3 Verkehrssteuerung |
38 |
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3.2.4 Mobilitätsdienstleistungen |
38 |
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4: Technologische Trends |
41 |
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4.1 Elektromobilität |
42 |
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4.1.1 Die Wiederkehr des Elektroantriebs |
42 |
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4.1.2 Typen von Elektrofahrzeugen |
45 |
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4.1.2.1 Auslegungskriterien |
45 |
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4.1.2.2 Elektrifizierte Antriebskonzepte |
47 |
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4.1.2.3 Architekturen von Elektrofahrzeugen |
56 |
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4.1.2.4 Elektrifizierte Zweiräder |
59 |
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4.1.3 Kernkomponenten des Elektroantriebs |
63 |
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4.1.3.1 Elektromotoren |
64 |
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4.1.3.2 Energiespeicher |
66 |
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4.1.3.3 Leistungselektronik |
70 |
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4.1.4 Laden |
71 |
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4.1.4.1 Anforderungen an die Ladeinfrastruktur |
71 |
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4.1.4.2 Abrechnung |
74 |
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4.1.4.3 Intelligentes Laden |
75 |
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4.1.4.4 Finanzierung der Ladeinfrastruktur |
77 |
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4.1.4.5 Vehicle to Grid (V2G) |
79 |
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4.1.4.6 Ladetechnik |
80 |
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4.1.5 Zusammenfassung: Vorteile der Elektromobilität |
92 |
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4.1.5.1 Lokale Emissionsfreiheit |
92 |
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4.1.5.2 Kompakte Fahrzeugkonzepte |
93 |
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4.1.5.3 Fahrdynamik und Agilität |
95 |
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4.1.5.4 Fahr- und Innenraumkomfort |
96 |
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|
4.1.5.5 Betriebskosten |
97 |
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4.2 Autonomes Fahren |
99 |
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4.2.1 Technik |
100 |
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4.2.1.1 Stufen der Automatisierung |
100 |
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4.2.1.2 Systemanforderungen |
102 |
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4.2.1.3 Systemarchitektur und -komponenten |
105 |
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4.2.2 Autonome Fahrzeuge |
114 |
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4.2.2.1 Fahrzeugkonzepte |
114 |
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4.2.2.2 Nachfrage, Anforderungen und Akzeptanz |
116 |
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4.2.3 Rechtliche Aspekte |
122 |
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4.2.3.1 Zulassungsvoraussetzungen |
123 |
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4.2.3.2 Haftung |
125 |
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|
4.2.4 Autonomes Fliegen |
126 |
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4.2.4.1 Autonomes Fliegen als Teil von Mobilitätssystemen |
126 |
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4.2.4.2 Realisierung |
127 |
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|
4.3 Neue Fahrzeugkonzepte |
129 |
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4.3.1 Klassifizierung von Pkw-Konzepten |
129 |
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|
4.3.2 Neue Kriterien für die Klassifizierung |
130 |
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4.4 Digitalisierung |
132 |
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4.4.1 Die fünf Stufen der Digitalisierung |
133 |
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4.4.1.1 Stufe 1: Digitalisierung im wörtlichen Sinne |
133 |
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4.4.1.2 Stufe 2: Vernetzung |
134 |
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4.4.1.3 Stufe 3: Mobiler Zugang zum Internet |
135 |
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4.4.1.4 Stufe 4: Smartphones |
136 |
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4.4.1.5 Stufe 5: Big Data, Analytics und künstliche Intelligenz (KI) |
137 |
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4.4.2 Digitalisierung bei Fahrzeugherstellern |
138 |
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4.4.2.1 Digitalisierung in der Fahrzeugentwicklung |
138 |
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4.4.2.2 Digitalisierung in der Produktion |
141 |
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4.4.2.3 Digitalisierung in Marketing und Vertrieb |
142 |
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4.4.2.4 Digitalisierung während der Nutzungsphase |
146 |
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4.4.2.5 Datenbasierte Dienste für weitere Stakeholder der Mobilität |
153 |
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4.4.3 Digitalisierung bei Mobilitätsdienstleistungen |
158 |
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4.4.3.1 Öffentlicher Personenverkehr |
158 |
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4.4.3.2 Carsharing |
159 |
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4.4.3.3 Ride Hailing |
161 |
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4.4.3.4 Breaking the Silos: angebotsübergreifende Aspekte |
163 |
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4.4.4 Qualität von datenbasierten Diensten |
163 |
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|
4.4.5 Rechtliche Aspekte bei datenbasierten Diensten |
167 |
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4.4.5.1 Wer darf unter welchen Voraussetzungen Daten verarbeiten? |
167 |
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|
4.4.5.2 Wann müssen Daten erhoben werden? |
170 |
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|
4.4.6 Digital Culture: mehr als nur Vollbart und Sneakers |
172 |
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4.4.6.1 „Old School“: so wie es sich gehört (hat) |
174 |
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4.4.6.2 Agil: die Zauberformel aus der Softwareentwicklung |
175 |
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4.4.6.3 Clash of Cultures: Zwei Welten treffen aufeinander |
177 |
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4.4.6.4 Digitaler Wandel in der Gesellschaft |
179 |
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|
5: Mobilität als Dienstleistung |
184 |
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5.1 Der Mobilitätsklassiker: das eigene Auto |
184 |
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5.1.1 Das eigene Auto als Selbstzweck |
184 |
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|
5.1.2 Alternativen zum eigenen Auto |
186 |
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|
5.2 Car Sharing: selbst fahren im geliehenen Auto |
188 |
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|
5.2.1 Angebote und Geschäftsmodelle |
188 |
|
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5.2.1.1 Business-to-Consumer (B2C)-Carsharing |
188 |
|
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5.2.1.2 Peer-to-Peer (P2P)-Carsharing |
192 |
|
|
5.2.1.3 Corporate Carsharing |
194 |
|
|
5.2.1.4 Non-Profit-Carsharing |
195 |
|
|
5.2.2 Akzeptanz von Car Sharing |
196 |
|
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5.2.2.1 Match und Attraktivität des Angebots |
196 |
|
|
5.2.2.2 Unannehmlichkeiten des Fahrzeugbesitzes |
198 |
|
|
5.2.2.3 Notwendigkeit des Fahrzeugbesitzes |
199 |
|
|
5.2.3 Geeignete Fahrzeugkonzepte |
200 |
|
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5.2.3.1 Anforderungen an Carsharingfahrzeuge aus Nutzersicht |
201 |
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5.2.3.2 Anforderungen an Carsharingfahrzeuge aus Betreibersicht |
202 |
|
|
5.2.4 Zweirad Sharing |
204 |
|
|
5.2.4.1 Bikesharing |
204 |
|
|
5.2.4.2 Motorscooter- und Motorcyclesharing |
208 |
|
|
5.2.4.3 E-Scooter-Sharing |
212 |
|
|
5.3 Mitfahrdienste: gefahren werden statt selber fahren |
216 |
|
|
5.3.1 Angebote und Geschäftsmodelle |
217 |
|
|
5.3.1.1 Ride Hailing |
220 |
|
|
5.3.1.2 Ridesharing und Carpooling |
223 |
|
|
5.3.1.3 Potenziale |
225 |
|
|
5.3.2 Akzeptanz von Mitfahrdiensten |
226 |
|
|
5.3.2.1 Die Angebotslücke zwischen Taxi und ÖPNV |
227 |
|
|
5.3.2.2 Mitfahren in autonomen Fahrzeugen |
229 |
|
|
5.3.2.3 Sicherheit im Zusammenhang mit Mitfahrdiensten |
232 |
|
|
5.3.2.4 Mitfahrdienste für Kinder, Senioren und Menschen mit Behinderung |
233 |
|
|
5.3.3 Geeignete Fahrzeugkonzepte |
234 |
|
|
5.3.3.1 Vergeudete (Pferde-)Stärken |
234 |
|
|
5.3.3.2 Anforderungen aus Nutzersicht |
236 |
|
|
5.3.3.3 Anforderungen aus Betreibersicht |
239 |
|
|
5.3.3.4 Bedarf ohne Angebot |
240 |
|
|
5.4 Öffentliche Mobilität |
242 |
|
|
5.4.1 Was heißt hier öffentlich? |
242 |
|
|
5.4.1.1 Öffentliche versus individuelle Mobilität |
242 |
|
|
5.4.1.2 Regulierung durch die öffentliche Hand |
243 |
|
|
5.4.1.3 Nutzung öffentlicher Infrastruktur |
244 |
|
|
5.4.2 Öffentlicher Nahverkehr |
245 |
|
|
5.4.2.1 Ebene 1: Schnellbahnen im Großraum |
245 |
|
|
5.4.2.2 Ebene 2: Urbane Schnellbahnen |
246 |
|
|
5.4.2.3 Ebene 3: Stadtbahnen, Busse und Boote |
248 |
|
|
5.4.3 Öffentlicher Fernverkehr |
249 |
|
|
5.4.4 Öffentlicher Regionalverkehr |
250 |
|
|
5.4.5 Geschäftsmodelle |
251 |
|
|
5.4.6 Akzeptanz und Potenziale |
253 |
|
|
5.4.6.1 Verfügbarkeit und Fahrtzeit |
253 |
|
|
5.4.6.2 Kosten |
255 |
|
|
5.4.6.3 Komfort |
256 |
|
|
5.4.6.4 Sicherheit |
257 |
|
|
6: Gesellschaftliche Trends |
259 |
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|
6.1 Megatrend Nachhaltigkeit |
261 |
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|
6.1.1 Bedeutung der Nachhaltigkeit |
261 |
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|
6.1.2 Nachhaltige Mobilität |
263 |
|
|
6.1.2.1 Emissionsfreiheit und Ressourcenschonung |
263 |
|
|
6.1.2.2 End-to-End-Betrachtung |
265 |
|
|
6.1.2.3 Was ist Nachhaltigkeit wert? |
266 |
|
|
6.1.2.4 Soziale Gerechtigkeit |
269 |
|
|
6.2 Image von Pkw in der Gesellschaft |
272 |
|
|
6.2.1 Wer will welches Auto? |
272 |
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|
6.2.1.1 Marke und Typ |
272 |
|
|
6.2.1.2 Motoren |
275 |
|
|
6.2.1.3 Autonome Fahrzeuge |
276 |
|
|
6.2.2 Öffentliche Kritik am Pkw |
277 |
|
|
6.2.2.1 Lokale Emissionen |
279 |
|
|
6.2.2.2 Verkehrsdichte und Sicherheit |
281 |
|
|
6.2.2.3 Bedarf an öffentlichen Flächen |
284 |
|
|
6.2.3 Image der Automobilindustrie |
285 |
|
|
6.2.4 Giving Back |
287 |
|
|
6.3 Gesellschaftliche Akzeptanz von Mobilitätsdienstleistungen |
289 |
|
|
6.4 Regulatorische Trends |
290 |
|
|
6.4.1 Regulierung der mobilitätsbedingten Umweltbelastung |
291 |
|
|
6.4.1.1 Öffentliche Meinung |
291 |
|
|
6.4.1.2 Schadstoffimmission und Luftqualität in Städten |
292 |
|
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6.4.1.3 Fahrzeugemissionen |
294 |
|
|
6.4.2 Regulierung der Pkw-Population |
298 |
|
|
6.4.2.1 Beschränkung von Anschaffung und Nutzung |
299 |
|
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6.4.3 Finanzielle Förderung |
301 |
|
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6.4.3.1 Förderung von Pkw mit Elektroantrieb |
301 |
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6.4.3.2 Förderung von Alternativen zum eigenen Pkw |
304 |
|
|
7: Blick nach vorn |
306 |
|
|
7.1 Es gibt kein Zurück |
307 |
|
|
7.2 Schwerpunkte der Veränderung |
308 |
|
|
7.2.1 Reduzierung von Mobilitätsbedarfen |
309 |
|
|
7.2.2 Konsequente Fortführung der Elektromobilität |
310 |
|
|
7.2.2.1 Verbreitung elektrischer Fahrzeugantriebe |
310 |
|
|
7.2.2.2 Ausbau der Ladeinfrastruktur |
312 |
|
|
7.2.3 Weniger private Pkw |
313 |
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7.2.4 Weniger Pkw auf den Straßen |
315 |
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7.2.5 Wachsende Bedeutung sozialer Nachhaltigkeit |
317 |
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|
7.3 Fünf Wachstumsfelder: Wo geht es aufwärts? |
318 |
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